支持DC的城市道路设计

编辑:宣统部 2019-03-11 09:24

在去除左转和坐标总线操作模式的基础上,通过采用城市道路的桥接措施,可以实现不需要交通灯控制的交通规则。

关键词桥接措施;相互障碍;直流接入;协调发展。

虽然目前立交桥的设计不需要交通灯的控制,但其设计仍然是在旧交通规则的条件下设计,特别是由于左转的插入,这给设计带来了很大的困难。因此,它的设计规模很大(占地面积太大,高度太高),因此很难在城市地区使用。也就是说,由于交通规则的限制,交通道路的建设反映了其局限性和一半努力的不利影响。基于《城市交通规则改革初探》理论,本文进一步设想了交通道路建设方案,以消除交通信号灯并实施直流交通方法。规模小,可以应用于市区的交通。

I.道路设计消除交通灯控制

基本概念

直流交通没有交通信号灯限制,任何方向的车辆和行人都不会相互阻碍,没有交通法可以停止驾驶。

(1)机动车道的设计。首先考虑事物的直线和南北的垂直方向。显然,如果通过桥接措施将任何方向的道路设置为一定高度(本文将设置为南北道路)。让东西方向的车辆从下方穿过,使得东西与南北方向之间的直线交通不会相互阻碍。

对于右转高速公路,它从东西方向直,具有一定的坡度和与南北向道路相同的高度。这个高度位于距南北路一定距离,然后水平连接到南北向道路。

为了方便各个生活区域的南北车辆,您可以设置上下道路。上下道路设置在南路中间,南北道路和道路周边生活区域上下连接,坡度一定。

向左转弯的环形交叉口可以放置在上部和下部车道附近的空位处。

(2)人行道的设计。对于人行道,为了防止车辆向任何方向通过,南北人行道也竖立在高速公路下方,右转人行道使用右转高速公路将车辆运往南北方向。连接的。如果这个方向的行人在右转后转向下一个十字路口,右转进入北,南人行道。

人行道的左转可以通过转盘人行道解决。

由于机动车道的上下车道设置在中间,因此下侧人行道可以分成左右道路并且在距离交叉路口一定距离处连接到转台道路。人行道也是上下设置的。

对于不需要越过交叉路口的行人,他们可以在地面上的生活区域内走动。

由于南北人行道位于高速公路下方,因此必须将高速公路设置得足够高。为了减小其高度,东西向道路可以在穿过交叉口的部分处适当地凹进,从而可以相应地减小南北向道路的高度和右转弯的坡度。(3)建立公交车站。在交叉路口的当前公交车的交叉点,为了防止交叉路口的交通,它通常位于远离交叉路口的位置。因此,当乘客需要在垂直方向上转移时,它们需要长途跋涉,而且大部分都需要穿过交叉路口。直流通道设计,因为车辆和行人在各个方向都不会相互干扰,所以在十字路口的公交车站可以位于路口中间的交叉路口,这样南北路和东西路成立。路边的垂直交叉口可以通过阶梯式走道上下连接,也可以连接到南北人行道。需要沿垂直方向转移的乘客可以向另一个方向上行或下行。同时,您还可以通过转盘人行道前往任何生活区。显然,公交车站在垂直方向上的车站基本上由上下公路之间的高度差分开,便于乘客转乘。南北路上的其他站点可以通过阶梯式走道解决。如图所示。

根据上述设计方案,在任何交通方向上的车辆和行人都不会相互阻碍,并且可以形成没有交通信号灯控制的直流通行的交通规则。

二,交通设计的优越性消除交通信号灯

(1)最大的优点是不受交通信号灯的限制,可以直流通过,彻底消除交通信号灯限制造成的交通堵塞。

(2)由于本文的道路是结合《城市交通规则改革初探》的理论设计的,因为没有左转弯并且右转弯车道的直线竖立,所以比例很小(占地面积小而且不太高) )。同时,由于右转开始是直的,它不会影响东西两条人行道的直线交通。弯曲的连接部分水平且安全可行。

支持DC的城市道路设计

(3)由于南北向道路设置在一定高度,根据一天内日照变化规律,桥下路段较好。

(iv)组合《略论多边形及圆形建筑的优势》中提倡的圆形或多边形建筑物,如果建筑物位于交叉路口,则交叉路口不是建筑物的角落,而是弯曲的表面或平面。这与弯曲的右转道路相协调。

(5)南北路与人行道竖立隔离,在一定程度上减少了事故。

三,总结

本文的DC道路施工方案是在《城市交通规则改革初探》的基础上设计的。它不仅消除了交通信号灯造成的交通堵塞,还解决了人行道问题。它体积小,可以应用于城市内部交通。

第四,结论

交通拥堵现象已成为世界的一大难题,严重影响了城市的经济发展。但是,交通拥堵现象是经济快速发展和车辆快速增长的结果。换句话说,城市交通规则及其道路建设远远落后于经济发展。因此,本文认为本文设想的基于DC的道路设计方案的实施迫在眉睫。只有彻底消除交通灯造成的交通拥堵才能协调城市。



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