寻找中国物流公司

编辑:宣统部 2019-02-04 16:13

从表面上看,中国并不缺乏自己的物流公司。

据统计,全国有8000家公司名称中只有“物流”一词。显然,这8000家物流公司平均少于两辆卡车。

几十年来一直从事物流行业的资深专家丁俊发曾说物流是一个现代概念。

事实上,许多自称为物流公司的公司只能称为运输公司或储运公司。运输、仓储不是整个物流,而只是物流系统中的黄金。从第三方的角度来看,物流的真正含义是整合各种物流形式,并以现代化的管理方式运作。

另一方面,随着市场竞争的加剧,企业竞争的焦点已从外部价格竞争和服务竞争转向内部成本控制。物流被视为可以带来增值机会的新亮点,物流公司提供的服务也必须满足公司的实际物流需求。

或许,在这个层面上,中国尚未成为一家真正的物流公司。换句话说,目前,中国只有物流业的碎片。

但这并不构成人们可以完全忽略这些碎片存在的原因,因为这些碎片无处不在,而且完全有可能将这些碎片塑造成一个完整的、成熟的物流行业。

中国物流市场的规模令人生畏。

根据中国加入世贸组织协议,中国杏耀平台将在2005年进一步开放物流业市场,外国物流公司甚至可以在中国开展业务。在这个关键时刻,外国物流巨头将中国视为主要市场,并尽最大努力加快中国的扩张步伐。

在这种情况下,哪一块碎片会反射最明亮的光线?谁将成为中国本地物流业的骄傲?

寻找中国物流公司

民航快递有限公司正在进行物流新尝试。

1996年11月,该公司由AVIC、中国南方航空公司、东方航空集团和其他主要航空公司等28家航空公司共同投资。近年来,通过完全控股分公司、和当地机场建立有限公司并加入该网络以许可方式布局。目前,民航快递网已覆盖全国184个城市,并继续扩展到二,三线城市。

民航快递由于其民用航空系统的根源,具有独杏耀注册特的优势。例如,所有主要机场货运站都开通了民航快递专用渠道。每个路由都有预留空间,并且安装了优先级加载、;货物的装载时间可以推迟到飞机起飞前30分钟,依此类推。基于这一优势,民航开创了国内快递服务品牌,并在初期阶段首次向社会推出了“12、24、36、48小时”的门到门服务,并承诺“超时发送、返回运输“的承诺。正如民航快递广州公司副总经理陈妙坤所说,民航快递的特点很快。作为民航快递的主要来源之一,民航快递广州分公司的业务范围辐射到珠江三角洲地区的69个城市,并开通了第二天的交付业务。据了解,该公司的日常业务量已达到1500多张票,而且每年的业务量超过1亿元。在广州快递市场上,数千家公司共享食品,市场份额为5%至8%。据了解,今年,广州公司的交付网络已覆盖华南和华东两个以上城市,并将很快覆盖华南和华东两个城市。在新白云国际机场,公司计划投资1.8亿元建设华南区域航空物流基地、,建立全自动快递配送中心。

首先是服务概念的转变。以广州快递有限公司为例,广州分公司在客户服务方面改变了过去的业务和商业风格,并开始从客户的需求出发。一个众所周知的例子是,为了给tcl提供良好的配送服务,广州分公司在贵州省设立了分公司。目前,CAAC的客户已经包括宝洁、 tcl、戴尔、华为、英特尔等国内外众多知名公司。

民航快递在转型过程中也面临困难。民航快递深圳公司党委书记何炳珍曾表示,民航快递没有负资产,这是一个优势和劣势。如何进行民航快递的下一步。

在这方面,民航快递有限公司新任总经理叶祥春,定位了民航快车的下一步内功。民航快递的国内快递业务是重点。在此基础上,、代理合作伙伴关系逐渐发展起来。他说,民航总局将采取各种措施加强和扩大应对竞争。例如,通过iso9000质量认证,我们将逐步推进规范化管理,做好系统建设;加快枢纽和枢纽建设,进一步发挥民航网络的优势。

中远集团长期以来一直不满意成为国际航运业的巨头,但希望尽快实现从“全球航空运营商”向“全球物流运营商”的转变。

2002年1月8日,中远集团旗下子公司中国远洋物流有限公司在北京宣布。为适应现代物流的快速发展,中远集团对航运业进行了重组,重新调整了全国物流资源的生产能力布局。

中远物流的出现突然为物流业增添了一个巨大的“航空母舰”级。

中远集团的地位是成为现代化的第三方物流供应商,为客户提供整个供应链的综合物流服务。从国内到国际,从最初的简单运输到大型艺术展览的运作,从航运企业集团管理帷幄、统一协调,到物流企业的建立和发展,中远集团的物流战略代表了许多方向。国内运输企业发展物流。作为中远集团物流改革的第一线,广州中原物流有限公司成立于2002年2月,集成了广州中国远洋运输代理有限公司和广州中远国际货运代理有限公司的物流资源。广州中远物流公司以现代大物流为出发点,重新调整和调整物流业务。家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、展览物流、零售是六大运营品牌。使用航空运输、海轨联合运输、城际快递运输、驳船运输等四个立体运输通道,开展现代意义上的物流作业。

事实上,早在2001年7月,广州中远物流有限公司、中国远洋运输网络有限公司共同成立了广东科龙电气有限公司的联合投资.、无锡小天鹅股份有限公司、广州经济开发区建设创业投资有限公司广州安泰达公司。中外合资第三方物流公司定位于为各类商品和商品提供全面的物流服务。

与主要以船舶运输为主的中远集团相比,中国对外贸易运输集团主要使用陆运、货运代理。虽然自1985年以来,两大巨头已经实施了商业型跨界车,但中远和中外运各自都有自己的重点。

正如中外运广东有限公司市场营运部郭健所说,恶性竞争不是我们的目标。此外,中外运的核心竞争力是一个50年的积累过程。

从业务类型来看,中外运的业务结构有三个主要组成部分,即基于传统业务整合的海事物流、,基于石化项目、地铁机场、的项目物流,以及基于原材料、成品分销的第三方。后勤。

细心的人会发现中外运的英文标识有一点变化。也就是说,从sinoagency到sinotrans。看来,中外运已经瞄准了从简单的海运,陆运和空运货运代理到物流的专业表演者的下一步,从而为客户提供一站式服务,在船舶、仓库代码、发货。

显然,通过在细分市场推出新业务,这只是本地巨头抓住机会抓住市场机遇的第一步。

宝鸡物流企业集团的出现炸毁了泉水池。

经过近十年的发展,这家小型车间公司成立于1994年,现已成为物流企业集团,年货运量250万吨,产值3亿多元。宝鸡的未来发展目标是成为具有国际影响力的中国第三方物流企业。

宝苏也遭遇了很多挫折。当时,有可能建立信息系统,对各种储运环节进行全面的实时监测和协调,以确定宝苏的生死存亡。 1999年,宝苏建立了综合数据库,将信息系统的应用从原始信息采集水平推进到企业管理水平,同年推出了互联网业务成本核算体系。截至目前,宝苏已投入数千万元建立物流信息管理系统,实现了全国物流运作信息的实时动态跟踪管理。使用该系统后的半年内,宝苏的客户数量从不到10个增加到50多个,其中包括P&G、雀巢等跨国集团。

正因如此,宝苏坚决把信息化建设作为本轮物流业发展的唯一突破口。因为对于宝苏而言,信息系统不仅是实现业务自动化的手段,也是企业的核心竞争力资源。

宝苏不仅仅是信息技术的建设,还注重网点的铺设。目前,宝苏已建成广州黄埔南港物流基地、苏州基地、合肥基地,正在规划占地500亩的顺德物流基地。宝商的目标是在五年内在全国建立10个大型物流基地,包括上海、天津、北京。这些基地将成为宝钢转型为供应链综合服务提供商的重要载体。

宝超的新梦想将在运输、仓储和其他供应商、第三方物流公司、制造企业、的零售企业中形成供应链“连锁店主”。

我想成为“连锁店老板”和雄心勃勃的大田集团。

像宝宝一样,大田经历了10年的发展,从一家小型货运代理公司发展成为拥有近4亿元资产的大型集团。

大田的业务范围分为四个部分,即国内快递、航运、航空运输和基于仓库管理的物流。根据大田集团董事长助理李天尚的说法,大田目前正在做的是加强、数据库的建设,提高市场份额。

李说,大田不打算参与物流混战,而是专注于国际货运代理业务。其中,目前占大田业务30%的信使部门将占2008年总数的60%以上。

大田集团董事长王树生对物流发展有自己的看法。

他认为,物流的发展趋势是提供全方位的综合服务,但国内企业需要有一个艰难的过程才能做到这一点,必须根据自身特点和实际情况不断调整和完善。

因此,当大田重新创造其核心竞争力时,它并没有追求一个庞大而全面的模式。相反,它创建了四个不同类别的主要品牌系统,并形成了这样的中期战略,以快递为主导,航空运输为主导。推动普通货运发展,在大田建立独特的物流服务体系。这也是大田形成核心竞争力的必然选择。

那么大田集团未来在做什么呢?据李天勇介绍,大田未来所做的不是产品物流,而是工业物流。对于中国企业在急剧变化的时代,能否抓住机遇是否足够快。

厦门华商纵横物流投资有限公司可谓是一家独特的企业。这家年仅一家公司成立于1998年,仅用了五年时间就制定了一项从一开始就走向全球的战略。

对于中国商人的战略,中国企业执行董事蔡晨宇,曾经在马士基物流公司担任区域经理的年轻人有自己的想法。

蔡认为,随着中国市场的开放日益增多,中国将成为世界上最大的制造业中心和消费中心。这必然会导致动物产业的快速发展。当世界各地的公司都渴望进入中国巨大的市场时,他们不得不面对中国幅员辽阔,地区间发展不平衡,以及长期存在的传统文化等许多新问题。这让中国商人有机会成为中国的合作伙伴。

在物流行业的大餐中,也许最有活力的私营公司的努力是最值得称道的。

宝娇、大田等民营企业表现出灵活性。、的市场化的一致优势是非常典型的。此次示范将推动更多私人资本进入物流业,成为物流业最活跃的力量。

中国成熟的物流公司将形成什么样的模式?

它是对西方成熟模式的完全参考,还是由中外合作培育的外国和中国的结合,还是私营企业正在探索?

但有一点可以肯定的是,由于市场需求不可抗拒,分散的中国物流企业也必须揉入新的物流业,无论是何种类型或几种型号。

值得注意的是,物流业的发展正遭遇瓶颈。

从外部来看,首先是中国缺乏统一的物流技术标准。以宝苏为例,为了满足众多企业的需求,自2001年以来,宝商物流企业集团先后与宝洁公司建立了联系,并与飞利浦公司建立了良好的合作关系。现在宝宝里面至少有7种。不同的电子数据无线链接方法。

宝娇仍然如此。目前,国内大多数企业的现实是,在建立物流系统的过程中,流通信息普遍缺乏。、流通环节更多、流通成本高、整体物流效率低。

物流业的“非标准化状态”也使国民经济成本高昂。以2000年为例,中国的物流费用高达1,788.08亿元,约占国内生产总值的20%。如果物流成本比例降低一个百分点,可节省近900亿元。

除了对物流业的外部热情外,还有一些客户要求发展物流企业。

大同国际运输有限公司是戴尔、雅芳等知名客户的第三方物流服务提供商。大同厦门分公司副总经理李晓安最担心的是,在传统物流企业向第三方物流企业转型中,客户的有效需求不足。在这方面,招商物流集团董事长李亚生也深切感受到地方保护主义阻碍了国家物流项目的运作,物流企业的发展非常严峻。许多区域领导人都在计划作物流量,而不考虑当地条件

李亚生说,国内企业,特别是一些改革过程相对宽松的国有大中型企业,对现代物流供应链整合的优势认识不足,对自己的人才安置问题有更多的担忧。原企业物流,、物流供应链外包。因此,相当一部分对第三方物流的有效需求尚未公布,仍有大量市场需要探索和开发。这一发展过程不仅要求物流企业不断提高经营水平和服务水平,还要加强现代物流的普及和市场开拓力度。整个社会的共同进步、取决于国有企业改革的不断深化。

寻找中国物流公司

看来,物流业发展的道路早已有很长的路要走。

像所有新兴行业一样,中国物流业具有致命的吸引力。但在此之前,成千上万的作品变成了一个美妙的万花筒,这是一条充满激烈竞争的道路。



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